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就消費者需求和美國進口而言，2020 年和 2021 年是創紀錄的年份。港口難以跟上快節奏的消費者購買市場，因此港口出現了嚴重擁擠。除了這些問題之外，遠洋即期運價（尤其是跨太平洋航線）也被提高至創紀錄的高水準。隨著過去幾個月消費者購買模式的轉變，所有這些都開始發生變化，並對整個供應鏈產生重大影響。

跨太平洋即期匯率大幅下降
儘管需 加拿大 WhatsApp 手機號碼列表 求仍然很高，但在過去幾個月中已大幅下降。從亞洲到美國的跨太平洋貨運即期運費每 FEU 下降了 1,600 美元，比 7 月下降了約 24%。許多貨運代理報告稱，許多即期費率低於每 FEU 5,000 美元。

然而，這些較低的利率並不都是好消息——它們只是由於消費者需求而做出的調整——過去幾個月消費者需求一直在下降。 2020-2021年，消費者需求創歷史新高，進口量幾乎每個月都打破紀錄。但近幾個月來，需求下降，美國企業和零售商報告稱，他們的倉庫已滿。




全國倉庫和配送設施的平均空置率僅3.7%，顯示可用空間極為有限。儘管跨太平洋航線的即期運價大幅下降，但當地需求和倉庫空間根本不存在，這阻礙了美國企業利用這些運價。

這是一個奇怪的情況。企業本來準備進口的大部分商品已經庫存過剩，而美國消費者也沒有表現出任何跡象表明需求將在未來一兩個月內大幅上升。

儘管即期費率下降，承運商並沒有遭受金錢損失。由於過去幾年即期運價上漲和繁忙的船期帶來的收入，輪船公司現金充裕，並且繼續賺得綽綽有餘。費率突然下降是為了恢復購買行為下降的平衡，儘管目前尚不確定運費下降會對情況產生多大影響。

預計不會發生利率崩潰
貨運代理商和產業專家預計今年下半年進口活動將小幅下降，但情況遠未達到利率崩盤的地步。關於利率最終將在何處穩定和平衡仍存在很多爭論，但很少有人預計需求會發生災難性的崩潰，因為與大流行前的水平相比，進口量仍然相當高。

對於尋求節省成本的企業來說，現在是提前規劃的時候了。貨運代理正在提前幾個月預訂發貨，以利用現貨費率降低的機會，如果您預計在今年最後兩個季度進口大量貨物，那麼領先於未來消費市場趨勢可能會意味著現在預訂發貨可能意味著重大節省成本。

低費率並不能解決壅塞問題
海運市場的膨脹無疑是一個問題，但是，降低的費率並不能解決美國至亞洲供應鏈目前存在的瓶頸。儘管消費者需求下降且費率降低，但船舶仍嚴重落後於計劃，存在底盤瓶頸、司機短缺以及貨櫃在鐵路樞紐提貨前數週的延誤。

從本質上講，海運費下降帶來的節省可能會被內陸方面成本增加和延誤所抵消。由於這些瓶頸，許多大型零售商實際上正在將進口貨物再出口，以讓其分銷商和製造商保留這些貨物。美國當地倉儲方面不存在需求和產能，因此訂單被退回、取消，並暫時暫停，因為當地企業等待需求自然平衡市場。

展望未來
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